Internațional

Înregistrările sugerează erori în gestionarea circulației înainte de coliziunea feroviară din Spania

Actualizat acum 6 zile · Prima relatare acum 6 zile
7 publicații · 2 surse identificate ca independente

Înregistrările convorbirilor între mecanici și centrul de control indică posibile erori în gestionarea circulației înainte de coliziune. Surse afirmă că mecanicul AVE ar fi primit ordin să reia deplasarea în regim normal, deși trenul Iryo din față rămăsese blocat și nu repornise. Guvernul spaniol spune că una dintre erori a fost autorizarea reluării circulației fără confirmarea trenului din față; centrul Atocha recunoaște că a transmis reconectarea LZB și reluarea mersului.

Înregistrările arată convorbiri între mecanici și control care indică erori în gestionare.
Mecanicul AVE ar fi primit permisiunea să circule normal deși Iryo era blocat și nu repornise.
Guvernul spaniol consideră că autorizarea reluării circulației fără confirmare a fost o eroare.
Centrul Atocha ar fi cerut deconectarea/reconectarea LZB și reluarea deplasării.
Sistemul LZB s-a defectat, iar șase trenuri s-au oprit; un tren Renfe s-a ciocnit ulterior cu Iryo.

Ce se raportează

Relatat, dar încă neconfirmat independent.

Înregistrările convorbirilor dintre mecanicii celor două trenuri și centrul de control de la Atocha indică posibile erori în gestionarea circulației înainte de coliziune.
1 sursă: Adevărul
Ce scriu sursele
- Adevărul: „Înregistrările convorbirilor dintre mecanicii celor două trenuri implicate în tragedia feroviară din Spania și centrul de control de la Atocha indică posibile erori în gestionarea circulației înainte de coliziune”
Mecanicul trenului AVE ar fi primit permisiunea să își reia deplasarea în regim normal, deși trenul Iryo din fața sa rămăsese blocat pe șine.
1 sursă: Adevărul
Ce scriu sursele
- Adevărul: „Mecanicul trenului AVE ar fi primit permisiunea să își reia deplasarea în regim normal, deși trenul Iryo din fața sa rămăsese blocat pe șine”
Cu aproximativ cinci minute înainte de accident, mecanica trenului Iryo anunțase că nu reușea să repornească garnitura.
1 sursă: Adevărul
Ce scriu sursele
- Adevărul: „cu aproximativ cinci minute înainte de accident, mecanica trenului Iryo anunțase că nu reușea să repornească garnitura”
Mecanicul trenului AVE nu ar fi fost avertizat să frâneze după ce Iryo anunțase că nu repornește.
1 sursă: Adevărul
Ce scriu sursele
- Adevărul: „Cu toate acestea, mecanicul trenului AVE nu ar fi fost avertizat să frâneze”
O înregistrare surprinde o conversație de peste cinci minute între mecanicul trenului AVE și controlorul de la Atocha în care la final cei doi confirmă instrucțiunile transmise.
1 sursă: Adevărul
Ce scriu sursele
- Adevărul: „Una dintre cele trei înregistrări analizate surprinde o conversație de peste cinci minute între mecanicul trenului AVE și controlorul de la Atocha”
Centrul de control Atocha i-a spus mecanicului trenului 2080 să deconecteze și reconecteze sistemul LZB și să reluați deplasarea în regim normal.
1 sursă: Adevărul
Ce scriu sursele
- Adevărul: „Iar mesajul este următorul: mecanicul trenului 2080, deconectați și reconectați, reconectați sistemul LZB. Reluați deplasarea. Apoi continuați în baza BSL, în regim normal”
Potrivit Guvernului spaniol, una dintre principalele erori a fost autorizarea mecanicului AVE, aflat la aproximativ 25 de kilometri în spatele trenului Iryo, să continue în regim normal fără confirmarea reluării deplasării garniturii din față.
1 sursă: Adevărul
Ce scriu sursele
- Adevărul: „Mecanicul AVE, aflat la aproximativ 25 de kilometri în spatele trenului Iryo, ar fi fost autorizat să continue în regim normal, fără să se confirme că garnitura din față își reluase deplasarea”
Protocolul prevedea circulația „la vedere”, cu o viteză de cel mult 40 km/h.
1 sursă: Adevărul
Ce scriu sursele
- Adevărul: „Protocolul prevedea, în schimb, circulația „la vedere”, cu o viteză de cel mult 40 km/h”

Încă 7

Mecanicul trenului Iryo a explicat, la ora 8:48, că nu poate verifica sistemul LZB și că trenul este în continuare oprit.
1 sursă: Știrile ProTV
Ce scriu sursele
- Știrile ProTV: „mecanicul trenului Iryo poate fi auzit explicând, la ora 8:48, că nu poate verifica sistemul LZB și că, din acest motiv, trenul este în continuare oprit.”
La ora 8:54, trenul Renfe s-a ciocnit cu trenul Iryo.
1 sursă: Știrile ProTV
Ce scriu sursele
- Știrile ProTV: „La ora 8:54, trenul Renfe s-a ciocnit cu acesta.”
Potrivit Ministerului Transporturilor, în jurul orei 8:30, șase trenuri s-au oprit după ce sistemul LZB s-a defectat.
1 sursă: Știrile ProTV
Ce scriu sursele
- Știrile ProTV: „Potrivit explicațiilor preliminare oferite de Ministerul Transporturilor, în jurul orei 8:30, șase trenuri s-au oprit după ce sistemul informatic de control al traficului LZB, care monitorizează viteza trenurilor, s-a defectat.”
Centrul de control Adif a dat ordin ca trenul Renfe și celelalte trenuri de pe acel tronson să își reia circulația în condiții normale, deși în față se afla un alt tren și semnalul era roșu.
1 sursă: Știrile ProTV
Ce scriu sursele
- Știrile ProTV: „De acolo a fost dat ordinul ca trenul Renfe și celelalte trenuri de pe acel tronson să își reia circulația în condiții normale, deși în față se afla un alt tren, iar semnalul era roșu.”
La ora 8:36, mecanicul trenului Renfe AVE 2080 a primit instrucțiunea de a deconecta și reconecta sistemul LZB, apoi de a continua deplasarea cu viteza normală sub protecția sistemului BSL.
1 sursă: Știrile ProTV
Ce scriu sursele
- Știrile ProTV: „După o conversație de aproximativ cinci minute, mecanicul a primit, la ora 8:36, instrucțiunea de a deconecta și reconecta sistemul LZB, apoi de a continua deplasarea cu viteza normală, sub protecția sistemului BSL (sistemul de siguranță de bază).”
La ora 8:41, mecanicul trenului Iryo 6076 a informat centrul de control Atocha că trenul său era oprit la semnalul de intrare Urda, la câțiva kilometri în fața trenului AVE.
1 sursă: Știrile ProTV
Ce scriu sursele
- Știrile ProTV: „La ora 8:41, mecanicul trenului Iryo 6076 a informat centrul de control Atocha că trenul său era oprit la semnalul de intrare Urda, la câțiva kilometri în fața trenului AVE”
La cinci minute după încheierea ultimei conversații dintre mecanicul Iryo și centrul de control Atocha, s-a produs un accident soldat cu cel puțin 68 de morți.
1 sursă: Știrile ProTV
Ce scriu sursele
- Știrile ProTV: „La cinci minute după încheierea ultimei conversații dintre mecanicul Iryo și centrul de control Atocha, s-a produs accidentul soldat cu cel puțin 68 de morți.”